Dieselgenerator sæt støj er den primære kilde til støj til gasgeneratorsæt. Gasmotorstøj kan opdeles i aerodynamisk støj, forbrændingsstøj, mekanisk støj, udstødningsstøj og svingningstøj. Aerodynamisk støj inkluderer primært luftvingningsstøj forårsaget af indtagelse, udstødning og ventilatorrotation, som overføres direkte i luften.
Trykoscillationen forårsaget af forbrænding inde i cylinderen passerer gennem cylinderhovedet, og støjen udstråler udad fra kroppen kaldes forbrændingsstøj; Virkningen af stemplet på cylinderforingen såvel som påvirkningsoscillationsstøj genereret af bevægelige dele, såsom ventiltog og jet -system, kaldes kollektivt mekanisk støj. Under enhedsdrift haster udstødningsgas ud af udstødningsventilen i høj hastighed, kommer ind i lyddæmperen langs udstødningsmanifolden og udledes derefter i atmosfæren gennem halerøret. Udstødningsstøj er motorens høje støj, ofte ca. 15 dB (a) højere end hovedmotorstøj, efterfulgt af forbrændingsstøj, mekanisk støj, ventilatorstøj og indtagestøj.
De vigtigste årsager til vandindtrængning i oliepanden af dieselgeneratorer er: deformation eller revner i cylinderhovedet og motorkroppen; Våd cylinderforing perforering; Vandblokeringsringen af cylinderforingen er beskadiget; Motorolieadiatoren er beskadiget; Beskadiget cylinderpakning; Skade på tætningsringen af vandpumpen osv.
1) revner eller deformationer i cylinderlegemet eller hovedet: hovedsageligt forårsaget af forkert brug og vedligeholdelse, såsom langvarig høj belastningsdrift, overdreven termisk belastning og stress; Tilføjelse af en stor mængde koldt vand til en dieselmotor i en høj temperatur og vandmangel tilstand; Eller kunstigt beskadiget under demontering, montering og transport; Skader og revner forårsaget af ulykker.
2) Våd cylinderforingsperforering: hovedsageligt på grund af den direkte kontakt mellem cylinderforingen og kølevandet i dieselmotoren til varmeafledning. Under kølevandscirkulationsprocessen vaskes den ydre overflade af cylinderforingen væk, hvilket resulterer i pitting og kavitation på den ydre overflade af cylinderforingen. Over tid vil det forårsage pitting og kavitation på den ydre overflade af cylinderforingen. Over tid vises tætte grober på den opstrøms overflade af cylinderforingen, og i alvorlige tilfælde kan cylinderforingen blive perforeret, hvilket får kølevand til at komme ind i dieselmotoroliepanden.
3) Hovedårsagen til skaden på vandblokeringsringen på cylinderforingen er, at cylinderforingen ikke er vinkelret på slutoverfladen af cylinderstøtthullet, når cylinderforingen installeres, og vandblokeringsringen er bidt af overdreven kraft, når cylinderforingen er; Eller på grund af motoren, der kører under vandmangelforhold, er cylinderforingstemperaturen for høj, hvilket skader vandblokeringsringen og får kølevand til at lække ned i oliepanden.
